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荣威Ei5怎么样?

更新时间:2019-08-13

  在现如今的新能源汽车市场中,上汽荣威其实可以被称为是不走寻常路的代表企业。头两年,当新能源车刚刚兴起,所有企业都一窝蜂的推出各种纯电动轿车的时候,荣威着手研发的却是一款纯电动SUV。而当所有车企都在推出纯电SUV的时候,荣威又不走寻常路的推出了一款纯电动旅行车——荣威Ei5。

  前些年的中国汽车市场,还无法给旅行车一个合适的生存空间,所以包括大众R36在内的多款旅行车都没能在中国展现其在欧洲的辉煌。但随着国人用车习惯的改变,旅行车也在近几年慢慢有了起色,而作为国内首款纯电动旅行车,荣威Ei5的未来究竟会有怎么样的表现呢?这回我们就借着荣威Ei5在北京地区已经到店的契机,来聊聊它的未来。

  在开始聊荣威Ei5的未来之前,我们不妨先来了解一下这款车。荣威Ei5的发布并不像上汽一直对待新能源车的方式,先推出汽油版车型,然后是插电混动最后才轮到纯电动。所以当荣威Ei5刚出现的时候,我也确实没想到荣威在继ERX5之后的第二款电动车居然是一款旅行车,而且还是在没推出汽油和插电混动的前提下直接到纯电动。

  荣威Ei5的外观继承了荣威家族式的设计理念,倒梯形大面积前格栅便是荣威律动设计理念的精髓,当然还有与前格栅融为一体的前灯组。而车尾部由于没有比较合适的参照物,我们只能和ERX5做一番对比,从效果来看,荣威Ei5的车尾更圆润,并没有ERX5那么“见棱见角”,尾部荣威logo变成了“ROEWE”的英文标识,可以认为是没有过多的空间来放logo,但确实更洋气的一点。

  内饰部分虽然官方说法是还没有最终确定,但从此前广州车展以及这次北京地区到店的两次来看,内饰设计并没有发生变化,而这个版本的内饰设计也将会有极大可能就是最终荣威Ei5的内饰。

  根据此前的申报信息来看,荣威Ei5将会搭载和ERX5相同的动力系统,电动机最大功率85kW,峰值扭矩255Nm。所搭载的三元锂电池组,综合续航里程达到301公里,等速续航里程也可以超过400公里,所以从续航里程数据来说,三元锂电池组容量也将会和ERX5接近。而相比于ERX5来说,荣威Ei5电池组的能量密度达到了140.74Wh/kg,这样的数据表现要优于现在所有在售纯电动车型。另外工况条件下百公里12.2kWh的耗电量也是如此,所以这样的数据表现也为2018年新能源车型补贴调整做足了准备。

  也许很多人认为,28249挂牌藏宝图想要大空间,那就一定要买辆SUV,但其实旅行车也是可以满足家庭大空间需求的一众选择。虽然说相比于SUV而言,旅行车的底盘更低,所以通过性不如SUV,但更低的底盘也带来了更好的稳定性和操控性。同时,对于电动车而言,SUV所提倡的越野能力,在实际用车当中并不实用,相信没有人会选择开一辆纯电动SUV去越野。更何况,现在的纯电动SUV市场,仍是以小型SUV居多,也并没有配备四驱系统,也就更谈不上去越野了。

  旅行车的外形其实是从三厢车演变而来,但是相比于三厢车而言,旅行车的尾门是掀背式,所以也就提供了更大的后备厢储物空间,这样对于存放较大规格物品或者婴儿车等等。而且旅行车的车顶从B柱开始水平后延,所以对于后排乘客,也能提供更好的乘坐空间,所以从驾乘和储物的角度来看,旅行车都要比轿车更方便。

  当然,消费者最为关心的可能还是荣威Ei5的价格问题,只不过荣威Ei5距离正式上市可能还需要一段时间,另外这款车在全国范围内还没有直接的竞争对手出现,所以也没有类似车型的售价可做参考。但是我们其实也可以从荣威ERX5的定价策略,来猜测一下荣威Ei5的最终售价。

  从到店的荣威Ei5车型来看,应该是荣威Ei5的入门款车型,配备了前后卤素大灯、16英寸轮毂,车内也有大尺寸液晶屏、自动空调、定速巡航等等,整体配置水平与补贴前售价为27.18万元(补贴后19.88万元,补贴7.3万元)的荣威ERX5豪华版(入门款)相近。

  但相比ERX5豪华版,荣威Ei5的后悬挂改为了非独立悬架,仪表盘也用的是指针+液晶屏,也少了全景天窗以及10.4英寸中控屏,所以按此计算,荣威Ei5的最终售价势必要低于ERX5入门款的27.18万元,预计有很大可能入门款价格会在23-25万元左右,按照2017年补贴标准,预计补贴后售价可能会在16-18万元左右。

  从车型本身来看,荣威Ei5沿用了家族式的设计,而这样的设计从RX5开始,到i6以及RX3,都受到了消费者的好评,所以设计方面应该不会成为荣威Ei5的软肋。而配置方面,照目前的状况来看,应该会略低于ERX5,但跟市面上大多数电动车相比,配置仍然不落下风,尤其以荣威的风格,这台到店展示的荣威Ei5未来有很大可能只是入门配置。

  而作为一款纯电动车,消费者显然更关心车辆的续航能力。按照申报信息,荣威Ei5的综合续航里程为301公里,这个续航里程放到前两年一定是巅峰表现,但在续航里程普遍上涨的今天,350公里续航的车型已经不少见,就连ERX5的续航里程都高于Ei5,所以301公里的续航里程在现如今的电动车市场,算是正常水平。

  不过140.74Wh/kg的电池能量密度,以及12.2kWh/100km的耗电量表现,对于未来上市后可获得的国家补贴,应该可以起到增幅作用。毕竟从现阶段网上盛传的几版2018年新能源补贴方案,都将电池能量密度以及百公里耗电量作为了其中重要的补贴条件。而荣威Ei5无论按照哪套方案,都将会获得超过1倍的国家补贴,所以补贴方面并不需要担心。

  对于荣威Ei5来说,最需要面对的难题其实是来自消费者的认可,虽然旅行车很早以前便进入了国内市场,但市场表现一直不尽如人意,现如今在路上看见旅行车的机会仍然非常少,更别提用一款纯电动旅行车来冲击国内的纯电动车市场了。所以现在荣威需要做的是尽快让消费者明白旅行车的优势所在,同时再与荣威三电系统相结合,让消费者明白一块好的旅行车是可以代替SUV,甚至成为优于SUV的首选。

  说实话即便是汽油车,旅行车的数量最多也就十来款,更别说纯电动了。目前的状况就是仅荣威Ei5一家,别无分号,所以说在纯电动市场荣威Ei5并不存在竞争对手。不过它需要面对的最大问题就是消费者对于旅行车的认可程度,虽然说现在旅行车在中国已经逐渐被消费者所接受,但是普及程度还远不及SUV,消费者更多的还是持观望态度。不过集合了轿车的操控性以及SUV的超强储物能力,旅行车在中国还是有着不错的市场前景,所以荣威此举也算是走在了市场前端。如果未来再加上相对合理的定价,相信荣威Ei5应该会很快被市场,被消费者所接受。

  开车最怕的就是噪音问题,Ei5能保证60Km之内仍然保持静音实属不易,舒适感十足


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